MotoManual.net MotoManual.net
руководства по эксплуатации мотоциклов

[an error occurred while processing this directive]
 

РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ МОТОЦИКЛА ЯВА 350 МОДЕЛИ 634-01

II. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОЦИКЛА
10. Уход за электрооборудованием

Провода нужно время от времени проверять и в случае повреждения изоляции сменить их. Свечу зажигания время от времени подвергать очистке, нагар осторожно снять, в случае необходимости отрегулировать зазор 0,6 0,7 мм между электродами (у свечей ПАЛ), осторожно пригнув боковой электрод. Посл пробега 15000 км рекомендуется свечи заменить новыми.

Предохранитель находится в бакелитовой коробке и полости под седлом. При смене пользоваться исключительно предохранителем на 15 А (см. рис. 21).


Рис.21 Смена предохранителя


Рис.22 Включатель стоп-сигнала

Включатель стоп-сигнала регулируется следующим образом (рис. 22):
1. Ослабить гайку М6 болта кронштейна стоп-сигнала.
2. Перемещая корпус включателя, отрегулировать его положение так, чтобы уже при слабом нажатии на педаль тормоза загорелась лампа стоп-сигнала.
3. Гайку опять затянуть.

Регулировка фары.
Регулировка правильного положения светового пятна (пучка лучей) на дороге производится путем поворота фары в сборе вверх или вниз после ослабления двух боковых винтов крепления фары. Ближний свет должен освещать дорогу на расстоянии около 25 м, когда на мотоцикле находится водитель.

Смена реле-прерывателя указателей поворота.
После демонтажа рефлектора фары вынуть прерыватель указателей из резинового футляра. который остается в держателе спидометра. Из нижней части прерывателя вынуть штеккерные концы проводов. Прерыватель - 6В - 2 х 15 Вт. Предохранитель прерывателя установлен внутри корпуса фары и рассчитан на 5 А.

Регулировка опережения зажигания.
Так как эту работу без специальных контрольно-измерительных приспособлений трудно произнести точно, ее рекомендуется поручить специализированной мастерской. Однако с удовлетворительной точностью эту работу может произвести владелец мотоцикла сам, соблюдая приведенные ниже указания.

Прежде всего нужно проверить затяжку крепежных болтов корпуса генератора. Сначала регулируют опережение зажигания правого цилиндра на верхнем прерывателе, а затем опережение зажигания левого цилиндра на нижнем прерывателе.


Рис.23 Измерение зазора между контактами прерывателя

а) вывернуть свечу зажигания и вместо нее ввернуть приспособление для определения положения поршня. Если приспособления нет, то можно в цилиндр вставить подходящий стержень (осторожно, чтобы он не упал в цилиндр при положении поршня в нижней мертвой точке). Проворачивая коленчатый вал при помощи ключа 10, надетого на головку болта крапления якоря генератора, найти верхнюю мертвую точку. На стержне нанести риску, отмечающую это положение. Стержень вынуть и над риской на указанном расстоянии 2,7-3,2 мм нанести вторую риску.
б) При положении поршня в верхней мертвой точке проверить чистоту контактов, в случае необходимости их рабочие плоскости зачистить тонким напильником так, чтобы они при замыкании соприкасались всей поверхностью. В этом положении измерить зазор между контактами прерывателя с помощью щупа (см. рис. 23), находящегося в комплекте поставляемого с мотоциклом инструмента. Тонкий щуп - 0,3 мм должен проходить свободно, а более толстый щуп (0,4 мм) проходить не должен. Если зазор не отвечает указанному, то его нужно отрегулировать, ослабив для этого крепление неподвижного контакта. После регулировки винт затянуть.
в) Опять проверить положение поршня в верхней мертвой точке; затем вращением коленчатого вала влево (обратно) опустить поршень на величину, равную опережению, т. е. 2,7-3,2 мм до в. м. т.
г) В этом положении поршня проверить зазор между контактами прерывателя. Зазор должен составлять 0,05 мм и замеряется он стальной пластиной или сигаретной бумагой, которая должна проходить между контактами.
д) Если зазор между контактами меньше или больше, ослабить оба винта крепления основания прерывателя (А) на корпусе и поворотом основания вправо (зазор уменьшается) или плево (зазор увеличивается) отрегулировать зазор 0,05 мм. После регулировки винты опять затянуть.
е) При регулировке опережения зажигания второго (левого) цилиндра последовательность работы та же, но с той разницей, что в случае необходимости регулировки не следует трогать основание (как у правого цилиндра), а поворачивать только пластину нижнего прерывателя (В).


Рис.24 Регулировка опережения зажигания

Примечание
Регулировку опережения зажигания можно производить также в обратном порядке. При положении поршня в верхней мертвой точке, когда зазор между контактами равен заданной величине - 0,3-0,4 мм, вложить между контактами сигаретную бумагу, вал влево до тех пор, пока контакты не сомкнутся. Теперь осторожно поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока бумагу можно будет легко вытащить (зазор 0,05 мм), отметить это положение на штанге. Затем медленно поворачивать коленчатый вал вправо, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки. Это положение также отметить на штанге.

Разность между этими двумя положениями на штанге должна отвечать заданному опережению. Если опережение больше или меньше, то при регулировке следует поступать согласно пункту д).

Следует помнить, что как при первом, так и при втором способе регулировки нужно сперва регулировать правый цилиндр.

Следует подчеркнуть, что при правильно отрегулированном опережении зажигания может произойти его изменение только в результате изменения разрыва прерывателя; поэтому вполне достаточно время от времени проверить этот зазор с помощью шума. Новая регулировка необходима только при смене подвижного рычага или неподвижных контактов и в случае демонтажа генератора или расстройства его крепления.

Уход за генератором. После пробега первых 500-1000км проверить и в случае необходимости отрегулировать момент начала разрыва контактов и опережение зажигания (см. раздел "Регулировка опережения зажигания"). После пробега 10 000 км проверить износ щеток. Если они короче 8 мм, то их нужно сменить. Снятие бакелитовой пружинной пробки щетки нужно производить осторожно, что бы не сломать бакелитовый носик щеткодержателя. Если щетки не легко перемещаются в направляющих, то они загрязнены. В этом случае их нужно вынуть и промыть в бензине. Контактные поверхности щеток никогда не следует чистить напильником. При обратной установке их нужно поставить в то же положение, в каком они находились до снятия. Коллектор очистить не ворсистой тряпкой, смоченной в бензине. Более крупный ремонт генератора следует поручать специализированной мастерской.

 
 



MotoManual.net © 2009-2016