MotoManual.net MotoManual.net
руководства по эксплуатации мотоциклов

 

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И УХОДУ МОТОЦИКЛА "МИНСК" ММВЗ 3.111

ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ

Газораспределение осуществляется с помощью поршня, цилиндра и картера. Поршень выполняет работу распределительного органа, перекрывая впускное, выпускное и продувочные окна цилиндра.

Двигатель 3.111 имеет кривошипно-камерную возвратную двухканальную продувку. Поршень, двигаясь вверх, сжимает смесь, поступившую ранее в цилиндр. В это же время в герметически закрытой кривошипной камере создается разрежение. После того, как нижний край поршня откроет впускное окно, из карбюратора под действием атмосферного давления свежая горючая смесь поступает в кривошипную камеру. В момент, когда поршень подходит к ВМТ, между электродами свечи проскакивает искра, воспламеняющая сжатую над поршнем смесь. Смесь сгорает. Под действием давления газов поршень движется вниз - в цилиндре происходит рабочий ход. Юбка поршня перекрывает впускное окно и кривошипная камера оказывается герметически закрытой. В ней происходит сжатие свежей смеси. При дальнейшем движении поршня вниз его верхняя кромка открывает сначала выпускное окно, через которое отработавшие газы устремляются в выпускную трубу. Затем открываются продувочные окна, и свежая смесь, сжатая в кривошипной камере, поступает в цилиндр двумя потоками. В цилиндре обе струи свежей смеси встречаются и поднимаются вверх, вдоль задней стенки цилиндра. Ударяясь о сферу головки цилиндра они опускаются вниз к выпускному окну. Происходит вытеснение отработавших газов и заполнение цилиндра свежей смесью. Поршень, пройдя НМТ, начинает двигаться вверх, закрывает сначала продувочные окна, а затем и выпускное окно. Смесь, находящаяся в цилиндре, сжимается и цикл повторяется снова. Из сказанного следует, что рабочий процесс в двигателе происходит одновременно над поршнем и под поршнем, т. е. в цилиндре и в кривошипной камере. Поэтому для нормальной работы двигателя важна герметичность кривошипной камеры. Для ее обеспечения между половинами картера, между фланцем цилиндра и горловиной картера установ­лены уплотнительные прокладки, а на правой и левой цапфах коленвала - резиновые сальники. При ремонте двигателя нужно обращать особое внимание на состояние прокладок и сальников. Плоскости всех стыков не должны иметь забоин. Винты, соединяющие половины картера, гайки крепления цилиндра и головки следует хорошо затягивать. Недостаточная герметичность кривошипной камеры приводит к падению мощности.

 
 



MotoManual.net © 2009-2016