MotoManual.net MotoManual.net
руководства по эксплуатации мотоциклов

 

ИНСТРУКЦИЯ ПО УХОДУ МОТОЦИКЛОВ PANNONIA ТИПА TL250/F TL250/D TL250/B

• Обкатка

С точки зрения срока службы нового двигателя имеет решающее влияние не соблюдение всех указаний инструкции по обкатке и превышая предписанную скорость по километрам. В процессе обработки внутренней поверхности поставляемых двигателей несут на себе небольшие следы обработки и по этому не может образоваться на них марманетный масляный слой чрезвычайной тонкости, препятствующий металлическому соприкосновению деталей, находящихся продолжительное время в масле. Значит, в первый период времени обкатки скользящие поверхности металлически соприкасаются и поэтому возникает намного более высокая температура, переступающая определенные пределы (вследствие использования инструкции) и может испортиться. Ввиду этого просим Вас, владелец мотоцикла Паннония, не откажите в любезности, в Вашем собственном интересе соблюдать нижеследующие правила, которые были составлены на основании практического опыта.

Двухтактный двигатель как и мотоцикл Паннония 250 см3 работает на масляной смеси, смешанной с бензином. Моторное масло, перемешанное с бензином, после всасывания осаждается на поверхностях движущихся частей и этим самым обеспечивает постоянную смазку маслом последних. Непременно важно наружное вмешивание масла и бензина перед заправкой. Необходимо избегать неправильую практику заправки в бак масла и бензина отдельно, потому что результатом может быть осаждение не перемешанного с бензином количества масла на нижней поверхности бака, вследствие чего мотоцикл может выйти из строя. Правильной практикой является принятие горючего из колонки со смешанным топливом, или же масло и бензин в отдельном сосуде смешивается соответствующим образом предписанному количеству и только после этого наливается в бак.

Смесь бензина-масла в первом периоде времени должна быть более густой и, поэтому советуем на первые 1500 км смешивать горючее 1 : 15, что означает, смешивание 1 л масла с 15 л бензина. После первых 1500 км пропорция смеси 1 : 20.

По возможности необходимо употреблять масло хорошей марки ! Масло должно соответствовать качеству SAE 30-40. При горючем с октановым числом 70-80 достигается антидетонационная, хорошая мощность. Испытанные на заводе двигатели только на короткое время подвергаются испытанию на мощность, итак с новым двигателем необходимо ездить с соответствующей осторожностью до 1000 км. Если помимо точного соблюдения инструкции испытывается заклинивание поршня, необходимо обратиться к станции обслуживания или в соответствующий ремонтный цех, надувание может быть следствием предварительного зажигания не по предписанию ; смесь бедная в бензине; частичное закупорение карбюратора и т. д. Явлением заклинивания является то обстоятельство, что мощность двигателя все более и более уменьшается, однако при дальнейшей форсировке наступает дребезжащий стук. Если бы форсировался двигатель даже и после этого тогда могло бы наступать внезапное заклинивание поршня, что может привести к блокированию заднего колеса. Этого явления нельзя дожидаться, при утомляющем такте необходимо двигатель остановить, дождаться пока последний намного охладиться и только после этого отправиться в дальнейший путь. (Во время обкатки советуем в промежутках времени езды на шоссе повторное снятие и прибавление газа).

Обкатку необходимо производить с нагрузкой одного лица и по возможности на плоской местности, на пути без многих возвышений. По обозначению спидометра со счетчиком километров нельзя превысить следующие скорости даже и в том случае, если двигатель, наклонный к легкому ускорению, итак, до первых:

500 километров
передача IV - 60 км
передача III - 45 км
передача II - 30 км
передача I - 20 км

между 1000 и 2000 километрами
передача IV - 70 км
передача III - 50 км
передача II - 30 км
передача I - 24 км

За время обкатки необходимо следить за тем, чтобы при замедлениях во время включить обратно на более низкие ступени передач, чтобы двигательслишком не загрузился. Это обратное включение должно производиться всегда в соответствующее время, чтобы обеспечить беззагрузочную работу двигателя без дергания, естественно, таким образом, чтобы и при более низких скоростях избежать ускорение над данным уровнем скорости, что может причинить более маленький эффект охлаждения небольшой скорости ненормальное отепление - ущерб.

Во время обкатки мы советуем при более маленьких нагрузках и небольших скоростях использование свечи Боша 175 с более низкой тепловорной способностью.

После первых 500 км - если нет профилактики, где производится обязательная проверка - необходимо проверить или же дать проверить двигатель, чтобы масло из корпуса двигателя было спущено. После омывания внутренних частей корпус двигателя заполняется свежим маслом. Обязательно контролируется правильная степень зажигания, вычищается и регулируется карбюратор, контролируется зазор муфты сцепления и в случае необходимости устаннавливается дополнительно. То же самое относится и к ручному и ножному тормозу. Необходимо контролировать уровень кислоты аккумулятора и в случае надобности пополнить дестиллированной водой. Необходимо также контролировать уровень резинового нагнетания и степень натяжения всех болтов.

После полной обкатки свеча запальная меняется на свечу запальную Боша с теплотворной способностью 225. Тщательно контролируются в предписанной форме все детали мотоцикла, подразумевая здесь уже и амортизацию, и после этого можно пользоваться полной скоростью, однако, естественно, в собственном интересе необходимо следить за тем, чтобы без потребности у отдельных ступеней скорости двигатель не вращать слишком сильно, и во время переключить и правильным обслуживанием правильно установленной муфты сцепления производить замену передач таким образом, чтобы нагрузка на сцепляющиеся шестерни была минимальной. После этого очень мало надо заботиться о правильно обкатанном мотоцикле, так как двухтактные двигатели по своей натуре требуют сравнительно простого ухода в том случае, если эксплуатация производится при соблюдении правильной пропорции смешивания.

В дальнейшем мы занимаемся с каждой частью мотоцикла Паннония отдельно и даем все инструкции, необходимые при регулировке, ремонте и работе двигателя.
В первую очередь обращаем внимание владельца мотоцикла Паннония на то обстоятельство, чтобы большой ремонт - если в этом возникла необходимость - производить только на профилактической станции или специальной фирмой, так как сборочные работы, произведенные неквалифицированным лицом, могут причинить больше ущерба.

 
 



MotoManual.net © 2009-2016