MotoManual.net MotoManual.net
руководства по эксплуатации мотоциклов

 

ИНСТРУКЦИЯ ПО УХОДУ МОТОЦИКЛОВ PANNONIA ТИПА TL250/F TL250/D TL250/B

• Уход и заправка

• Коробка передач

Вал муфты сцепления и находящийся сзади него вал цепного колеса образуют пару вала коробки передач. Два вала коробки передач монтированы шарикоподшипником стандартных размеров. Механизм коробки передач кроме валов состоит из 4 пар шестеренных колес, из которых средние 2 пары передвигаемы с помощью сменной вилки. Свободно вращающиеся шестерни снабжены плавающей бронзовой втулкой.

Включение отдельных ступеней скорости осуществляется при помощи ребер, исполненных на вале, а также при помощи желобов, исполненных в двух крайних свободно бегущих колесах таким образом, что I и IV передачи исполненны соединительным кулаком, II и III передачи исполнены включением ребристого желоба.

Для более удобного изменения передачи, конструкция переводного механизма и автомата выполнены таким способом, что самым нижним положением является холостой ход, т. е. положение 0, и отсюда включаются вверх отдельные ступени передачи.

Это техническое решение означает на практике, что - в противоположность другим двигателям, где положение 0 находится между положениями I и II, - значит надо искать положения выключение, - здесь при повторном нажиме на педаль переводный механизм попадает в положение 0 и возможное дальнейшее нажимание на педаль не изменяет этого положения. Как мы уже упомянули ранее все передачи включаются от положения 0 вверх, естественно, таким образом, что рычаг ножного включения должен после каждого включения попасть обратно в среднее положение.

Возвращение рычага производится с помощью автоматического приводного механизма. Воспрепятствовать этому ногой нельзя, так как иначе включение следующей передачи не осуществится. Впрочем сигнальный рычаг, находящийся над цифрами-показателями скорости на крышке коробки передач, в каждом случае показывает ступень включенной передачи. Вал переводного рычага переходя через ножной вал, на своей верхней части снабжен качалкой, две крайние точки которой могут быть ограничены в своем движении установочными болтами. Итак, ножную силу, происходящую от перевода, воспринимают непосредственно эти ввинченные в литье корпуса кривошипа, снабженные контргайкой, снаружи устанавливаемые болты без того, чтобы возможные повреждения, происходящие от грубого включения, перешли на деликатный механизм перевода. Впрочем, этими установочными болтами можно дополнительно установить глубину включения I и IV передач. Если мы заметили что при I и II передачах при включении иногда возникают выступы, в этом случае упомянутыми болтами можно произвести дополнительнее установление. Однако, эти работы - если в этом возникнет необходимость - вы должны дать произвести профилактической или специальной мастерской.

Трактованная муфта сцепления рассчитанная с запасом (переразмерная) соответствующим образом и дефекты коробки передач при правильном использовании не могут встречаться. Основой этого соотвествующего пользования является то обстоятельство, чтобы муфта сцепления была правильно установлена, необходимо при каждом включении пользоваться рычагом муфты сцепления. По натуре двухтактных двигателей необходимо включение во время и нужно обратить внимание на то, чтобы мы не эксплуатировали наш двигатель IV сту­пеней передач за 40 км/час.

Pannonia 250 - Рис. 49. Рисунок об установлении

Рис. 49. Рисунок об установлении

Кроме этого необходимо пользование соотвествующим качественным маслом в механизме коробки передач, а также и контроль в определенные промежутки времени уровня масла и совершение замены масла после данного количества километров таким образом, чтобы прежде чем налить свежее масло, хорошо промыть коробку передач маслом для промывки.

Если мы испытываем какую-либо неисправсть в механизме коробки передач, необходимо прекратить путь и за самое короткое время отнести мотоцикл Паннония в специальную мастерскую службы Паннония для контроля, т. е., если в этом возникнет необходимость для исправления дефекта.

Чрезвычайно важно, - если мы хотим эксплуатировать мотоцикл с коляской, то заменяется приводное цепное колесо с 16 зубъями на цепное колесо с 15 зубъями с меньшей передачей.

В передних колесах монтированы 2 шт. подшипника 6302. Замена подшипников легко производима в том случае, если отстраняются два предохранительные кольца сегера и отстраняется находящееся под предохранительным кольцом лабиринтное уплотнение, запорный диск и прокладка. Тоже самое относится и к совершенно идентичным заимозаменяемым задним колесам.

Замена подшипника 6204, находящегося в ступице цепного колеса рядом с задней ступицей, производится также легко в подобной форме как колесные подшипники.

Монтирование подшипников 6303, встроенных в двигателе и применяемых при коробке передач 6204 и 603, а также и монтирование 2 шт Симмерингов 25 х 50 х 10 и 1 шт 28 х 47 х 10 решимо только таким образом, если демонтируем двигатель из каркаса и демонтирование даем производить соответствующими инструментами квалифицированному лицу. Кроме указанного выше рисунка в задних двух амортизаторах монтированы по 1 шт. симмеринга 22x10x8 в гидравлике, кроме этого в картере привода показателя километров встроена 1 шт. симмеринга 30x40x7.

 
 



MotoManual.net © 2009-2016