MotoManual.net MotoManual.net
руководства по эксплуатации мотоциклов

 

ИНСТРУКЦИЯ ПО УХОДУ МОТОЦИКЛОВ PANNONIA ТИПА TL250/F TL250/D TL250/B

• Уход и заправка

• Уход за цепями, монтирование

Мотоцикл Паннония снабжен двумя цепными приводами, моторная цепь, т. е. первая цепь лежит в закрытой площади картера кривошипа в постоянной масляной ванне. Она не нуждается в специальной смазке. Срок службы ее также значительно больше, чем у задней цепи. Здесь замена может стать необходимой в определенные промежутки времени только по причине растяжения, вследствие естественного износа или формировки. Это на основании опыта обычно производится после каждых 10-20 000 км в зависимости от нагрузки.

Рис. 53. Смазывание цепи маслом

Рис. 53. Смазывание цепи маслом

Другое положение у задней (секундерной) цепи, которая совершает свою работу при тяжелых обстоятельстствах смазки из за постоянного качания. После каждых 800-1000 км советуем ослабить два болта запорной части заднего кожуха цепями и после снятия полукруговой запорной части при двигателе поднятием на колесную станину медленным поворачиванием тщательно смыть каждое звено цепи кистью с керосином, после этого способом, указанным на рис. 45, также медленным поворачиванием тщательно смазызаются маслом обе стороны цепи, там, где скобы присоединяются друг к другу.

Если задняя цепь изнашивается до такой степени, что установителем напряженности цепи мы не можем но вышеуказанному способу напрягать цепь до желаемой степени, то задача заключается в следующей.

Цепенатяжное устройство устанавливается обратно на самое внутреннее положение там, где цепь станет самой неплотной, нарушается патентное звено цепи, снимается задняя цепь и укорачивается цепь отстранением ползвена или по надобности отстранением целого звена, и устанавливается обратно цепь на свое место. Если станет необходимым вынимание полузвена, в том случае производится обратная установка цепи дополнением удлинителя, и цепенатяжное устройство устанавливается до такой степени, как это указано в предписании. Заднюю цепь советуем выпарить в графитовой консистентной мазке после каждых 3-4000 километров.

Способ выпаривания следующий :

Моторное масло густотой 50 дкг нагреем приблизительно до 50-70°. Растопить в нем приблизительно 20-30 дкг консистентной мазки, примешать 10 дкг графитной муки. Смесь снимается с огня и кладется в цепь. Если смесь остынет до такой степени, что руку можно всунуть в нее, - эту температуру обеспечиваем в течение приблизительно 10 минут, - затем цепь вынимается из жира и излишку даем стечь с цепи. Таким образом все краны цепи будут наполнены твердым веществом и вследствие этого на продолжительное время увеличивается срок службы цепи.

Установка цепи производится следующим образом :

Снимается правосторонняя крышка (крышка корпуса двигателя), затем вешается цепь на более прочную проволоку длиной в 60-70 см согнутой на конце, диаметром в 3-3,5 мм и двигается вперед на нижней части цепного кожуха таким образом чтобы могли установить на маленьком цепном колесе (под крышкой корпуса двигателя), затем на верхнем конце с этой же самой проволокой предохранительной цепи проходит рука до первого цепного колеса. Прицепляется отверстие последнего звена цепи и медленно тянется обратно, тщательно обращая внимание на то, чтобы цепь не соскользнула с маленького цепного колеса. Зажимая оба конца цепи, установитм на заднее цепное колесо и петельное звено внутри в наружном направлении просунуть через отверстие последних концевых звеньев, после чего положить ремень, защищающий петельное звено и оканчивая процесс соединения, установится предохранительная пружина петельного звена, обращая внимание на то, чтобы открытая часть пружины попала в направление, противоположное езде.

После этого натягивается цепь способом, указанным выше.

При замене новой цепи этот сравнительно длинный процесс не нужен. Практика такова : после снятия задней закрывающей части колесо поворачивается до тех пор, пока не попадет в руки петельное звено. Петельное звено открывается осторожно, чтобы оба конца цепи остались в руках. К одной половине цепи присоединяем петельным звеном одну половину новой цепи, затем оставшийся свободным конец старой цепи натягивается до тех пор, пока старая цепь, тянушая за собой новую цепь, поместится среди зубьев цепного колеса. После этого снимается вытянутая уже старая цепь с конца новой цепи, и два конца новой цепи на заднем цепном колесе закрываются петельным звеном. Обращаем внимание на то, что напряжение внутренней цепи привода муфты сцепления на устанавливаемое и петельным звеном не открываемое. Это не надо пробовать, так как возможное прерывание цепи может привести к серьезным повреждениям, так как если подвес первой цепи прерышает глубину 1 см, ее надо заменить непременно новой (3/8x3/8 без ролика).

 
 



MotoManual.net © 2009-2016